Leave Your Message
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)

rrotullues

Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)
Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)

Një avion rrotullues (ose avion me krahë rrotullues)

Përdoret kryesisht në transportin në distanca të shkurtra, fluturimet rekreative, shpëtimin ajror, patrullën e sigurisë ajrore, patrullën e naftës dhe energjisë elektrike, mbrojtjen e bimëve të bujqësisë dhe pylltarisë, zhvillimin e turizmit. Me zhvillimin e shoqërisë, rotorcraft do të ketë aplikim më të gjerë në fusha të ndryshme.

Seria J-RO Gyrocraft ofron manovrim të jashtëzakonshëm dhe përvojë fluturimi. Pilotët mund të ndjejnë drejtpërdrejt reagimin e shpejtë dhe ndjeshmërinë e shkopit të kontrollit në kontrollin e avionit. Motori i fuqishëm lejon ngjitje të pjerrëta dhe kthesa të larta G, duke stimuluar çdo nerv në trup. Me një kabinë të hapur, njeriu mund të lidhet drejtpërdrejt me qiellin dhe retë, duke përjetuar ndjesinë e fluturimit si shqiponjë!

    avantazh

    Një rotorcraft (ose aeroplan me krahë rrotullues) është një avion më i rëndë se ajri që përdor ngritjen e krijuar nga krahët, të quajtura tehe të rotorit, që rrotullohen rreth një direk. Disa tehe të rotorit të montuara në një direk të vetëm quhen rotor. Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO) përkufizon një mjet rrotullues si të mbështetur në fluturim nga reagimet e ajrit në një ose më shumë rotorë.

    Meqenëse rotori i rotorit është i pafuqishëm, ai nuk ka dridhje dhe zhurma të mëdha të shkaktuara nga sistemi i rotorit të drejtuar nga fuqia. Ky dridhje dhe zhurmë nuk do të shkurtojë ose rrisë jetëgjatësinë e rotorit, trupit, etj. Lodhja e pasagjerit. Ndikimi i shkaktuar nga helika e drejtuar nga fuqia e rotorcraft është padyshim shumë më i vogël.

    Xhirokopteri mund të rregullohet automatikisht në mënyrë që trupi i avionit të ketë stabilitet të mirë të hapit, stabilitet rrotullimi dhe stabilitet të shpejtësisë. Disku i helikës rrotullues është si një rrotë e madhe inerciale dhe rotori nuk ka ndryshime periodike të hapit. Përveç kësaj, këndi i instalimit të rotorit është më i madh se ai i helikopterit, i cili ka efekt më të mirë xhiroskopik, stabilitet më të lartë dhe rezistencë të fortë ndaj erës.

    specifikimet

    Numri i vendeve

    2

    leag.th (përfshirë rotorët)

    8.6 m

    Lartësia (përfshirë rotorët)

    2.72 m

    Gjatësia e trupit të avionit

    4.95 m

    Gjerësia maksimale e gypit të rrotullës së heqjes

    1.9 m

    Hiq rrotull

    80-120 m

    Distanca e uljes

    0-30 m

    Shpejtësia maksimale e erës së kundërt

    10.5 m/s

    Maximurn Headwind Spced

    20 m/s

    Lartësia e fluturimit

    3200 m

    Shpejtësia maksimale nuk u ekzekutua kurrë

    180 km/h

    Kohëzgjatja e përplasjes

    3.2 orë

    Shkallë temperature

    -20℃ deri +35/40℃

    Lloji i motorit

    ROTAX 914UL

    Fuqia e vlerësuar e motorit

    115 cv/hp

    Pesha e zbrazët

    309 kg

    Pesha maksimale e heqjes

    560 kg

    Shpejtësia për garën maksimale

    100 km/h

    Shpejtësia e lundrimit

    130 km/h

    Kapaciteti i karburantit

    70L

    Lloji i karburantit

    RON95PBenzinë ​​motorike pa jethanal ose RON95# ose më lart

    Fcfawira është të dhënat e matjes nën mnndsens standarde atmosferike me ngarkesë maksimale prej 563 kg në avion.